EUは間もなく港湾炭素税を課すだろう

EUは、2024年1月1日から欧州の港に向かう船舶を炭素排出取引システム（ETS）プログラムに含めることを計画しており、2024年の欧州への炭素排出補償額は推定36億ドルとなる。つまり、海運会社は炭素排出量補償金を購入する必要がある。 EUの2つの港の間を航行する船舶によって製造される炭素排出に対する炭素補償。 EU 港と非 EU 港の間を船舶が行き来する場合、炭素排出コストの 50% を負担しなければなりません。

しかし、スペインやイタリアを含むEU7カ国は最近、海運会社が欧州航路を避け、モロッコのタンジェ港やサイド港など地中海の近くの港に貿易を移すことを防ぐため、この計画の中止を求める書簡を欧州委員会に送った。 EU沿岸から300海里未満のエジプトで。 海運コンサルティング会社の最新の試算によると、炭素価格をトン当たり90ユーロと仮定すると、2024年までにヨーロッパとアジアの間を航行するコンテナ船の推定ETSコストは81万ユーロにもなるという。 ETSのコストは高いにもかかわらず、コンテナ大手マースクは昨年最大300億ドルの利益を上げたと報じられている。 ETS によって発生する請求書は、実際には国際海運収入と比較するとほんの一滴に過ぎないため、端末価格に重大な影響を与えることはないかもしれません。 しかし、ポルトガル、ギリシャ、キプロスなど、地中海沿岸に位置する一部のEU諸国は、2024年に発効するETS計画により二酸化炭素排出量が世界の他の地域に移転される可能性があり、企業はより長いルートを選択する可能性があると公に述べている。結果として温室効果ガスの排出量が増加する可能性があるEUの港での停泊を避けるためです。

EUの炭素障壁にどう対処するか

輸出企業は、関連する国際規制や政策の変化に常に注意を払うことをお勧めします。 炭素排出問題は継続的な問題であり、世界中の国、地域、業界の関連規制、政策、実施ルールは常に変化および拡大しており、企業の炭素排出管理能力に課題をもたらしています。 これらの世界的に有名で信頼性の高い認証機関は、企業に標準認証サービスを提供するだけでなく、標準設定およびポリシー発行組織にアドバイスを提供し、標準とポリシーの策定に参加します。 実際には、輸出企業が貿易相手国とコミュニケーションをとり、コンサルティングサービスを提供する輸入規制当局に認められた第三者認証機関を選択することが推奨されます。