EU는 곧 항구 탄소세를 부과할 예정이다.

EU는 2024년 1월 1일부터 유럽 항구로 향하는 선박을 탄소배출권거래제(ETS) 프로그램에 포함시킬 계획이며, 2024년 유럽에 대한 탄소 배출 보상액은 약 36억 달러로 추산됩니다. 즉, 해운회사는 선박을 구매해야 합니다. 두 EU 항구 간을 항해하는 선박에서 발생하는 탄소 배출에 대한 탄소 보상; EU 항구와 비 EU 항구 사이를 오가는 선박이 있는 경우 탄소 배출 비용의 50%를 부담해야 합니다.

그러나 최근 스페인, 이탈리아 등 EU 7개국은 해운사가 유럽 항로를 피하고 모로코의 탕헤르항이나 사이드항 등 인근 지중해 항구로 무역을 옮기는 것을 막기 위해 이 계획을 중단할 것을 촉구하는 서한을 유럽연합 집행위원회에 보냈다. EU 해안에서 300해리 미만 떨어진 이집트. 한 해운 컨설팅 회사의 최신 추산에 따르면 탄소 가격을 톤당 90유로로 가정하면 2024년까지 유럽과 아시아 간을 항해하는 컨테이너선의 ETS 예상 비용은 최대 810,000유로에 이를 것으로 예상됩니다. ETS의 높은 비용에도 불구하고, 대표적인 컨테이너 회사인 머스크는 지난해 최대 300억 달러의 수익을 올린 것으로 알려졌다. ETS에서 발생하는 청구서는 실제로 국제 운송 수익에 비해 버킷의 감소에 불과하므로 터미널 가격에 큰 영향을 미치지 않을 수 있습니다. 그러나 포르투갈, 그리스, 키프로스 등 지중해 연안에 위치한 일부 EU 국가들은 2024년에 발효되는 ETS 계획이 탄소 배출을 세계의 다른 지역으로 이전할 수 있으며 기업은 더 긴 경로를 택할 수 있다고 공개적으로 밝혔습니다. 결과적으로 온실가스 배출이 증가할 수 있는 EU 항구에 정박하는 것을 피하기 위해.

EU 탄소 장벽을 다루는 방법

수출 기업은 관련 국제 규정 및 정책의 변화를 주시하는 것이 좋습니다. 탄소 배출 문제는 지속적인 문제이며, 전 세계적으로 국가, 지역, 산업의 관련 규정, 정책, 시행 규칙이 끊임없이 변화하고 확대되어 기업의 탄소 배출 관리 역량에 대한 과제를 제기하고 있습니다. 세계적으로 유명하고 신뢰도가 높은 인증 기관은 기업에 표준 인증 서비스를 제공할 뿐만 아니라 표준 및 정책 수립에 참여하는 표준 설정 및 정책 출판 기관에 조언을 제공합니다. 실제로 수출 기업은 무역 파트너와 소통하고 수입 규제 당국이 인정한 제3자 인증 기관을 선택하여 컨설팅 서비스를 제공하는 것이 좋습니다.